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香港彈丸之地，港人無法避免要比其他地方的居民承受一些不便，例如居家空間肯定比平地多，比地大脈搏的大城市細小。但有弊亦會有利，人口高度密集，住宅高度動輒數十層，道路網與民居鄰近，這都帶來香港獨特的另類優勢，使居民在生活各方面擁有其他城市無法比擬的優勢。
好像供電網，先進如美國仍經常受停電之苦，其中一個主因是外置在街道的電線很容易受破壞，也不容易維修，供電經常不穩定。但香港因樓宇密集，供電網都鋪設在地底下，免卻停電之苦。又例如寬頻網絡和手機，都是同樣原因使港人享受廉價而優質的服務。
另一個港人享受的優勢是發達的巴士服務，香港民營的巴士公司沒有政府補貼，卻擁有全球最大的巴士車隊，從服務人次和網絡密度都是世界之首。這除了民營巴士公司有較靈活的營運智慧，還因為香港密集人口的天時地利。當香港前宗主國的倫敦巴士仍連年虧本，香港的民營巴士公司創造幾近奇蹟的歷史。
但這段歷史有可能在未來數年改寫，首先是隨著長者二元乘車優惠推出，開拓了公帑直接資助巴士公司的先例，日後巴士公司面對虧損，可能不再用致力改善營運，而是以政治壓力要求公帑補貼，這是危險的開端。
另一個禍端是運輸署官僚高度干預巴士公司運作，很多地區的巴士路線重組，運輸署官僚都阻止提出，就如新市鎮調景嶺有巴士公司希望延伸路線，以較大人口範圍維持合理乘客量，但署方卻無視這些建議，製造成雙輸局面，居民未能惠及路線重組，巴士公司也不能嘗試新路線。
香港的很多成就都不是源於政府官僚製造出來，而是由民間智慧經過嘗試和失敗歷練出來，如果把巴士公司交給官僚管理，也只有虧本和補貼的惡果。如果政府重視市民使用巴士的權利，就請官僚之手不再介入民營管理之中。
107動力召集人 何民傑
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